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杨全忠:在高原上工作最稀缺的是氧气,最宝贵的是精神
2023-09-01 15:15:43   来源:中国新闻网   评论:0 点击:

  中新网8月31日电(记者 左雨晴) 早上七点左右,杨全忠一大早便来到青海省西宁邮区中心,对车辆进行全车检查。再过一个小时,杨全忠便会驾驶这辆满载邮件的邮车,开往高原上的牧区深处。

  作为中国邮政集团有限公司西宁邮区中心的一名普通邮车驾驶员,杨全忠常年执行西宁至玉树、果洛、格尔木等异常艰苦邮路的邮运任务,二十八年如一日,载着千家万户的邮件与思念,奔波在千里邮运线上。

  “邮路上的每个坑洼我都记得”

  1996年,杨全忠进入邮政企业,成为一名长途邮车驾驶员,主要负责西宁至玉树、西宁至果洛州班玛县的邮运任务,每天有10个小时的时间都是行驶在邮路上。

  青海牧区常年气温较低,每逢春雪路阻,驾驶员都得一铁锹一铁锹的挖出一条路。“刚开始不太熟悉路,好几次都滑到了沟里,从一个六七米长的大冰坎掉到另一个大冰坎上,这样的冰坎路面会延续四五百米,然后前面还会继续有冰坎,而旁边就是悬崖。”他说。

  4000多米的海拔和长达7个月的冬季,让本就险象环生的邮路更加艰难。而11月至3月期间,零下三四十度的低温,也让杨全忠很容易被冻伤,只能随身携带凡士林膏。

  “那个时候从西宁到玉树往返要1920公里,来回要走上整整7天;从西宁到果洛更是要翻11座海拔4500米以上的山。”杨全忠说,“这里地广人稀,路上除了来往西宁的班车和邮车外,很少会有其他车辆。”

大雪中,杨全忠正在拆装邮车的防滑链条。 受访者供图。

  由于很多路段是土路、山路,路况极差,杨全忠经常会遇到车辆抛锚的问题。“避震器、横直拉杆、传动轴、刹车经常会颠坏,轮胎也会炸胎,需要用随车携带的配件及时修理更换。”

  1998年年底,青海省大雪封山,杨全忠执行从西宁到班玛县的邮运任务。“雪下得特别大,原本规定两天的行程,结果走了四天。沿途的积雪已经堆到车轮过半的位置,好些地方已经看不见路基了,当时只能我边开车,另一个人边走在车前拿铁锨去探路。有时候需要两个人一起铲雪铲四、五公里以上,才能把车开出去。”

  就这样,杨全忠在雪域高原上累计安全行车220余万公里,将数不清的邮件送往高原深处的家家户户。“我连每条邮路上哪里有个坑、有个洼都记得,翻山过去有什么样的弯,弯道过去又有什么样的坑,这些我都记得清清楚楚。”

  “邮件是收件人等待的一颗颗心”

  “最早的时候,邮件种类比较单一,只有包裹和信件,其中大部分来自部队官兵、援青人员的亲属,还有爱心人士为当地学校和贫困家庭寄来的爱心包裹。”在杨全忠看来,自己奋力运送的,不是普普通通的邮件,而是人与人之间最深的牵挂。

  “有一些明信片,我们可以直接看到内容。孩子们的回信很朴实,有的称呼是叔叔阿姨,有的称呼是哥哥姐姐,会画上爱心一类的简笔画,再说上两句感谢地话语,我们看了也很感动。”杨全忠告诉记者,即便是近几年,这些充满爱心的信件往来也未曾中断。

  正是邮件中包含的思念与牵挂,让杨全忠格外珍视。每次,他都会仔细检查邮件的包装和面单,确保每一个包裹都能被准确完好的送到收件人手中。

杨全忠正在帮忙装卸邮袋。 受访者供图。

  2016年夏天,杨全忠执行西宁至玉树的邮运任务,当邮车行驶至花石峡附近时遇到了道路翻浆,车辆被陷进了深深的泥浆中。他和副驾助手搬石头,垫沙子,甚至把皮大衣都垫进了车轮下,但是坑太深,整个车的后半部分都快被陷进了泥浆。过往车辆试图用钢丝绳把他们的车辆拉出来,可是由于装满邮件的车辆太重,钢丝绳拽断了,车始终无法驶出。

  杨全忠毅然打开货厢门,开始从车上往下卸邮袋。在海拔4300多米的花石峡,走路稍微快一点,人们都会觉得头晕目眩,但为了减轻车辆自重,他们硬是把一整车邮件从车上卸了下来,再小心翼翼地避开泥浆放在路边。邮车被拖出来后,两人又重新把邮件整齐地装到车上,等装完邮件,两个人这才瘫倒在邮件旁,脸已经因为缺氧变得铁青。

  事后,助手问杨全忠:“车陷得这么深,咱们完全可以给单位打电话请求救援啊”。杨全忠坚定地表示:“如果那样,整车邮件至少要延误2天时间。邮件和普通货物不一样,它们是寄件人对远方亲人的思念和牵挂,是收件人等待的一颗颗心啊!”

  “牧民们最信任的就是邮车”

  随着时代的发展,天堑变通途,西宁至玉树的邮路从7天缩短到了3天。但对于杨全忠来说,近三十年的邮政生涯,也让自己与当地的牧区群众结下了不变的深厚友谊。

  电商业务的蓬勃发展,让农村电商成为乡村振兴的课题之一。在经济欠发达地区,中国邮政肩负起推行精准扶贫与农村电商相结合的重任。为了增加牧区群众的收入,杨全忠利用自己在牧区邮路行车近三十年,与当地牧民群众结下的深厚情谊,积极说服和自己熟悉的沿途牧民群众加入到农村电商中。

杨全忠和牧区群众。 受访者供图。

  “这么多年来,物流公司中只有中国邮政能深入这里的每村每户,所以现在的很多牧民仍然最信任邮车。”他说,“所以我打电话向他们介绍,现在中国邮政的电商物流时效快、价格低廉,牛羊肉可以通过空运保障品质新鲜,建议他们可以尝试发展农村电商。”

  在杨全忠的牵线搭桥下,一些牧民群众与沿途邮政网点建立了电商联系,藏乡的牦牛肉、冬虫夏草等土特产开始卖到全国各地,牧民们的钱袋子也逐渐鼓起来。

  如今,牧民群众快递业务的激增,也让杨全忠肩上的担子更重。尤其是“双十一”、“春节”等寄递旺季,堆积如山的快递包裹亟需邮送,但恰逢青海的冰雪季节,一些社会车辆选择停止运输回家过年。而承担着普遍服务重任的邮车,不但没有停止运行,反而增加了运力,昼夜满负荷地奔波在邮路上。杨全忠和同事们夜以继日地抢运邮件,面对冰雪路况,有时一天仅拆装防滑链条就达数十次。

  “在高原上工作,最稀缺的是氧气,最宝贵的是精神”

  “全国劳动模范”“第十五届全国职工职业道德建设先进个人”“全国十大最美货车司机”……对于自己获得过的荣誉,已是天命之年的杨全忠看得很淡。

  “我觉得我做的就是很普通的一个工作,像我这样的一线邮政驾驶员,真的是太多,他们也比我辛苦太多;还有邮政其他岗位上的工作者,也都尽力奋战在自己的岗位上,默默无闻地工作,为家庭、为单位、为社会都尽了自己一份力所能及的力量。”

行驶在邮路上的杨全忠。 受访者供图。

  由于年龄与身体原因,杨全忠已不再奔波于高海拔邮路,但仍坚持在一线驾驶。而许多更年轻的邮政工作者们,继承了“人民邮政为人民”的理念,沿着前辈们留下的一道道车辙,年复一年的重复着艰苦却无比重要的邮运任务。

  “在高原上工作,最稀缺的是氧气,最宝贵的是精神。”杨全忠说。对于自己的年轻后继者们,他充满了期望:“希望年轻人们可以脚踏实地,戒骄戒躁,一步一个脚印地干好自己的本职工作,你的梦想一定会实现的。”(完)

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